長榮空服員過勞早有警訊？薪資結構揭身心健康高危因子

2025 年 10 月，長榮空服員執勤返台後病逝。外界聚焦醫療流程與公司責任，但空服員指出，問題根源在於人力不足與過勞航班。

根據《比薪水》資料庫，長榮疫情後航班恢復快於人力補充，平均飛時增加 15%。班表緊湊、輪休不足，常有清晨班結束後接續熬夜班，或連續幾天需於凌晨三至四點起床，長榮空服員也反應「工作量普遍比同行重一些」。長期高負荷，使疲勞累積，也讓健康風險上升。

長榮空服員「賣肝拼經濟」，飛時長、底薪低

《比薪水》資料顯示，台灣空服員平均月薪 65,929 元、年薪 870,679 元；長榮空服員平均月薪 64,166 元、年薪 887,918 元，僅略高於台灣虎航平均月薪 62,500 元、年薪 858,000 元，營收和薪資不成正比。長榮航空薪資結構以獎金為主，由年資、飛行時數、津貼累積，若因健康狀況未出勤，自然影響考績、獎金。

去年長榮機師揚言罷工，工會便警告「過勞航班，影響飛安」。今年空服員病逝，正是結構性問題的結果。制度未修正，人力未補齊，飛安與勞安最終重疊成同一問題。一年後的病逝事件，顯示警訊未被正視。

長榮航空勞動環境待改善，內部管理評價低於業界

長榮空服員表示，公司願景高，但人力配置吃緊、管理嚴厲，學姊制度也是壓力來源。更有空服員說，離職後到國際航空，才感受到「互相尊重」與「人性化管理」的差別。公司綜合評價顯示，長榮在「傾聽意見」與「內部溝通」得分低於業界平均，與員工描述相互呼應。

長榮的高飛時與疲勞，易導致空服員身心負擔。即便有工會撐腰、福利逐年進步，若不在班表設計、健康通報、內部溝通補洞，第一線風險將持續外溢。長榮事件檢討焦點，應回到航空業界制度，而非個別人士責任。

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文／ 比薪水

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