長榮機師過年恐罷工！2024 年長榮罷工懶人包，原因、影響一次看（1/28 更新）

2024 年長榮機師罷工是台灣近年來最受矚目的勞資爭議。此次罷工的三大導火線，包括實質減薪、違法聘僱外籍機師、安全事故頻傳，都與「飛安」息息相關。

《比薪水》從不一樣的角度，以圖文懶人包告訴你長榮罷工的原因、過程、影響，並分析罷工投票的變數，還有可能的結果。

2024 年長榮罷工原因：三大訴求保障飛安

實質減薪逾 10%

長榮航空近年來獲利大增，過去兩年更是大賺 235 億，機師的薪資卻一路凍漲了超過 10 年，2023 年僅微幅調漲 1.5% 至 2%，遠低於通貨膨脹。此外，飛行員外站津貼也長達 30 年未曾調漲，去年僅調漲 0.3 美元，但各國物價指數大幅上漲，機師的實質薪資大幅縮水。

對此，長榮航空指出，2015 年晉升為機長的飛行員在 2023 年薪資成長近 10 萬元，機長每年薪資調幅 5000 元，絕無凍漲一事。

桃園機師職業工會則反駁，按照「職級」調薪並非因應物價加薪，「年資晉薪」和「整體調薪」也不可混為一談，更指 2015 年完訓的副駕駛，從 2019 年到 2022 年皆未調薪！

簡單來說，長榮航空獲利大漲，機師反而還要面對薪資凍漲、外站津貼縮水的困境。桃園機師工會統計，長榮機師自 2011 年實質減薪 10%，導致台灣機師大量流失。

違法聘僱外籍機師

既然台灣機師流失，長榮航空必定得想辦法填補人力。

桃園機師工會指出，公開數據顯示，新進本國籍機師約 100 人，外籍機師人數卻為 203 位。2023 年，全台灣的外籍機師高達 7 成為長榮航空所聘。

更嚴重的是，桃園機師工會指控，長榮航空透過勞動局曾裁罰的「違法仲介」招募外籍機師，甚至有機機師的經驗及飛行時數不足，嚴重影響飛安。桃園機師工會訴求，長榮航空應停止與違法仲介公司合作。

安全事故頻傳

桃園機師工會不只為機師發聲，更進一步指出，長榮的空、地勤皆人力短缺，光是今年就發生 6 起飛安、地安事故，而且已有傷亡。因此，長榮航空應解決人力流失問題，改善工作環境、加強勞動權益保障，不得再苛扣成本。

長榮航空企業工會也說，基層員工的薪資、年終獎金應該調漲。《比薪水》資料庫統計，地勤人員的待遇，跟長榮航空的營收有著極大落差！（延伸閱讀：報復性年終給不給？長榮、華航、虎航等航空業年終獎金比一比！）

2024 年長榮罷工分析：罷工投票是否會通過？

桃園市機師工會在去年 12 月底發動長榮機師罷工投票，原訂於 2024 年 1 月 5 日開票。主管機關建議，除了長榮分會以外，全體工會皆應參與投票。因此，工會開放非長榮分會的成員投票，延後至 1 月 22 日開票。

機師內部有不同聲音

目前桃園機師工會的聲明，著重於副機師等大多數機師的待遇，稱長榮拿少數的機長職級來辯護，是魚目混珠。

不過，長榮副機師也有不同的聲音。《比薪水》資料庫當中，就有副機師認為長榮固定調薪、福利好，每個月平均工作 75 小時，是一份 CP 值高的好工作。

桃園機師工會的長榮分會票匭已經封箱，目前投票的是非長榮分會的成員。長榮罷工是否會造成其他航空公司得加開航班，人力部署的壓力大幅上升？日後航空業競爭是否會因此加劇？這些都是影響投票結果的不確定因子。

台灣民眾普遍不支持罷工

主流媒體聚焦於「爭取調薪」，而非「飛安問題」，再加上機師本就是政府機關統計和《比薪水》資料庫前幾名的高薪職業，長榮機師罷工更難引起台灣民眾共感，容易被誤會成「貪得無厭」。

春節可以說是台灣人最在乎的節日，即使是支持勞權的民眾，也多半不希望長榮機師在一、二月罷工，肯定會左右機師投票時的意願。

2024 年長榮罷工影響：罷工結果與你我息息相關

機師醞釀罷工，不是台灣航空業史上第一次。其實，在 2016 年，華航空服員曾經發起罷工，由於協商過程順利、空服員人力對航班的影響非常大，華航空服員 1 天便與中華航空達成協議，可說是成功的罷工。

綜觀每一次航空業罷工，並不是主流媒體所渲染的「錢談不攏」，皆可歸納成一句：「過勞航班，影響飛安」。

那麼，如果長榮機師罷工投票通過，將造成什麼影響呢？《比薪水》整理出三大重點：

春節疏運危機

航空業罷工與你我息息相關！

長榮罷工的時間尚未確定，待投票通過後公開。事實上，台鐵、高鐵工會也在近期與跟主管機關協商、醞釀罷工，爭取更高水準的待遇、改善鐵路安全。

如果長榮機師確定罷工，雙鐵勞資協商又破局，台灣可能迎來史無前例的春節疏運危機！目前主管機關已經介入，期望提出勞資雙方都滿意的折衷方案，也讓台灣民眾過個好年。

罷工過程決定勞資是否雙贏

長榮空服員曾經在 2019 年罷工 17 天，導致 1439 個航班取消、影響近 28 萬旅客。

相較於 2016 年的華航機師罷工，該次罷工給予長榮航空的準備期太短，造成資方無法因應、已報到的空服員被當成談判籌碼，而最後倉促簽下的和平協議，甚至使得未來長榮空服員的罷工權限縮：國內航線不得罷工。

《比薪水》認為，此次長榮機師罷工若未記取教訓，很有可能造成勞資雙輸、一般民眾也蒙受損失的局勢。

機師工會退會潮

國內航空業罷工後，容易出現會員退會潮。好比 2019 年華航空服員罷工，傳言公司刁難部分幹部，造成了一波退會潮。

歷時 17 天的長榮空服員罷工，有些空服員選擇直接離開公司，最後勞資簽署 3 年不得罷工的和平協議，更多人選擇退會、離職，也是理所當然。

假如長榮機師開始罷工，但是拖延太久，不只傷害罷工機師意志，也會造成造成民怨四起，機師更難爭取合理條件。要是大量機師退會另覓東家，反而不利往後長榮機師爭取勞工權益。

2024 年長榮罷工結論：考驗勞資雙方與政府智慧

無論何種產業罷工，考驗的都不只是勞資雙方的談判能力，主管機關的協調也是左右結果的關鍵。

桃園機師工會也呼籲政府，應修法保障國籍機師權益，而在勞工座談會當中，副總統及行政院副院長皆表示願意修訂法律。

《比薪水》認為，要避免未來再起爭議，裨益所有航空從業人員，政府、企業可以往以下方向邁進：

• 制定明確的勞資爭議協商機制。
• 推動航空業的勞動安全改革，包括工作環境及合理排班，保障勞工安全。
• 加強對航空業的監管，如提升國籍機師招聘比例、杜絕違法仲介，防止安全事故。

長榮罷工的結果，將會牽動台灣勞資關係、飛安與經濟發展等多方的發展。政府、勞資雙方都需要展現智慧與魄力，才能化解此次危機，並為台灣航空業奠定更穩定基礎，將民眾及勞工安全放在首位！

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文／ 比薪水

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